El tren de El Irati y el tren del Plazaola fueron las dos grandes líneas de vía estrecha que conectaron Pamplona en la primera mitad del siglo XX, sirviendo el primero además como el primer tranvía eléctrico de la ciudad. Gran parte de la documentación histórica, textos e imágenes que conservamos hoy en día sobre este patrimonio ferroviario navarro
🚊 El Irati: Innovación y Servicio Urbano
Inaugurado en 1911, el ferrocarril de El Irati unía Pamplona con Sangüesa y Aoiz. Fue un hito histórico al convertirse en el primer tren eléctrico de pasajeros de España impulsado con corriente alterna monofásica.
- Función de tranvía: Dentro de Pamplona y su comarca, el tren reducía su potencia a 600 voltios y circulaba por las calles como un tranvía urbano.
- Rutas urbanas: Conectaba el Paseo de Sarasate y la Taconera con la Estación del Norte, Burlada, Villava y Huarte. Los automotores urbanos fueron construidos por Carde y Escoriaza.
- Cierre: La sección urbana de tranvía dejó de operar en 1946 por la competencia de los autobuses, y la línea completa se clausuró el 31 de diciembre de 1955
🚊 El Plazaola: Conexión hacia Guipúzcoa
El Ferrocarril del Plazaola nació inicialmente como un tren minero y terminó conectando Pamplona con San Sebastián a partir de 1914.
- Infraestructura compartida: En Pamplona, compartía vías, cocheras y terminales con El Irati.
- La Estación Nueva: Entre 1948 y sus últimos años de vida, ambos trenes compartieron la estación ubicada en la trasera de la actual avenida de Conde Oliveto.
- Cierre: Cesó su actividad de forma definitiva el 31 de diciembre de 1956, justo un año después que El Irati, tras sufrir graves daños por inundaciones en 1953.
📜 El Legado Histórico
El conocimiento detallado de estos trenes e imágenes de archivo (como los automotores y los postes de hormigón de la catenaria) está documentado en gran medida gracias al trabajo de Juan José Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. Hoy en día, sus antiguos trazados se han transformado en las populares vías verdes de Navarra.
Y EN EL PRESENTE SEGUIMOS PENSANDO EN RECUPERAR EL TRANVIA E HIBRIDAR CON LAS VILLAVESAS, ES CIERTO?
📋 Propuestas y estudios recientes
A pesar de la negativa institucional, la opción sigue sobre la mesa a nivel técnico:
- El estudio de 2025: La fundación Mobilitat Sostenible i Segura presentó una propuesta técnica detallada. Diseñó una línea de 7,8 kilómetros y 16 paradas que uniría Villava con Barañáin, cruzando Pamplona y pasando por puntos clave como el entorno de los Hospitales y la Universidad de Navarra.
- La conexión con Etxabakoitz (2026): En los debates sobre el Plan de Incidencia Supramunicipal (PSIS) para la futura estación del Tren de Alta Velocidad (TAV), colectivos sociales y alegaciones ciudadanas han sugerido implantar un tranvía ligero que conecte de forma limpia la nueva terminal de Etxabakoitz con el centro de Pamplona.
- Iniciativas ciudadanas: En los portales de participación del Gobierno Abierto de Navarra existen peticiones activas para recuperar el proyecto argumentando sostenibilidad ambiental.
